חלקים מחושלים מורכבים-חושבים שמארזי מנועי תעופה וחלל שמכילים קווי דלק-בלחץ גבוה, או גל ארכובה של מכונות כבדות עם נקודות זווית- מוזרות- מביאות לכאבי ראש ייחודיים. הצורות הלא סדירות שלהם, הקירות הדקים ואזורי העומס השחירים שלהם מבלבלים עם חישול, אבל יש לנו תיקונים שעובדים על רצפת החנות.
כאב ראש אחד גדול הוא דפורמציה לא אחידה. החתכים המשתנים האלה-(כמו עמוד ראשי עבה של גל ארכובה לצד מוט דק) הופכים את זרימת המתכת לאפסית-אתה מסתיים עם סדקים או סטיות ממדים. איך אנחנו מתקנים את זה: אנחנו מבצעים חישול-שלב אחר-שלב. ראשית, אנו מעצבים את חלקי הליבה העבים, ואז מקלים על יצירת הקירות הדקים כך שמתכת לא תימתח מהר מדי. עבור בילטים מסגסוגת פלדה, אנו מחממים מראש ל-1050-1150 מעלות, אך מצווים אותו ב-10-15 מעלות אם לסגסוגת יש תכולת כרום גבוהה יותר. גם כדורים מפולחים עוזרים-הם מאפשרים לנו לשלוט בלחץ על נקודות מסובכות, כך שהלחץ לא מצטבר.
בעיה נפוצה נוספת: מילוי מתכת לא שלם. חללים עמוקים או צלעות צרות (כמו בבית טורבינה) לוכדים אוויר ומשאירים רווחים. הפתרון שלנו? אנחנו מוסיפים חריצי גלישה לקובייה-הם נותנים לאוויר לברוח כך שמתכת ממלאת כל פינה. אנחנו גם מגבירים את טמפרטורת-הקדם ב-50-80 מעלות ומחזיקים את הלחץ עוד 15-20 שניות. בעבודת מעטפת תעופה וחלל לאחרונה, זה חתך את תת המילוי מ-18% ל-2%.
פגמים לאחר-זיוף הם הנקבוביות הפנימית-הבאים (אותם כיסי אוויר זעירים) וסדקים פני השטח צצים לאחר טיפול בחום. פרזול איזותרמי עוזר לשמור על טמפ' אחידה, כך שמתכת מתקררת בצורה אחידה. לאחר מכן אנו מבצעים טמפרטורת-טמפ' נמוכה ב-200-300 מעלות כדי לשחרר מתח. אנו מבצעים בדיקות אולטרסאונד (UT) מיד לאחר מכן כדי לתפוס נקבוביות נסתרת, ואם אנו מוצאים סדקים קטנים, אנו משתמשים בהתכה מקומית-אין צורך לבטל את כל החלק.
הנקודה הקשה האחרונה היא שמירה על דיוק. קירות דקים מתכופפים כאשר אנו מכינים אותם. אז אנחנו מתכננים חלקים כך שיהיו קרובים לצורת-נטו-מפרזול-פחות עיבוד פירושו פחות כיפוף. לפני הכרסום, אנו מבצעים חישול-הקלה, ואנחנו משתמשים ב-CMMs כדי לבדוק מידות בזמן אמת. עבור גוף שסתום הידראולי שיצרנו, זה שמר על סובלנות בטווח של ±0.03 מ"מ, מה שעומד במפרט המחמיר של הלקוח.
המהלכים האלה אינם רק תיאוריה-אנחנו חתכנו גרוטאות בפרויקט גל ארכובה של 6 צילינדרים מ-22% ל-5%, ושמרנו על חלקים עד לתקני התעופה והחלל AMS 2750.
